其中虽然有薯条旅，在时间线收束之力作用下，从未来发回的影响。

但更多的，是整个南方面军空军部队的思考。

毕竟，在一整天的，所有轰炸机部队行动中，只有这一次成功了，还是巨大成功。

而如果将这个情况，放大到整个战场。

在北极战线的苏联轰炸机部队，还没有在薯条君扬了德国人北极圈机场后，发动一场痛打落水狗的轰炸前。

这次对于雅西的攻击，依然是苏联空军快速轰炸机部队为数不多的大胜利。

（当然，即使算上北极圈行动，那种苏联轰炸机部队吃现成的战斗，也不会有雅西轰炸的影响力。）

这就让这次攻击行动的意义，被无限拔高了，并且不仅仅是政治意义。

还包括大量对苏联空军改革的影响，哪怕当下还未体现出来，在未来也会逐渐出头。

当然这些后话，需要留待未来，我们首先需要将目光汇聚到当下。

…………………………

这次胜利的第一条影响，是对苏联空军士气的巨大提升。

在常人印象里，苏联空军在战争初期的士气低落，可能完全是被德国人压着打造成的。

而如果是历史爱好者，军事爱好者，或者看了之前作者对于苏联空军情况的解释的话。

可能还会在德国人太强了这条之后，加上苏联空军各种硬件层面的不足，与人员训练不足的问题。

然而事实上，整个苏联空军在战争初期的垮塌，还有其背后更深层的基础因素。

那就是作为空军核心基础的，飞行员的社会地位与待遇的巨大波动。

在1920~30年代，那个飞机技术飞速发展的年代，那个各种飞行记录作为世界热榜，持续刷屏的年代。

苏联也是一个飞行英雄辈出的国度。

（这一点，从未来获得苏联英雄称号的飞行员有多少，都能看出来。）

当时，在1929年，驾驶“苏维埃国家”号，从莫斯科飞到美国纽约的谢苗·肖斯塔科夫机组。

和在1934年，完成了对破冰船切柳斯金号救援的格罗莫夫、契卡洛夫等飞行员是真正的全苏联明星。

再加上苏联飞行员，由于需要在没有密封座舱的飞机中驾驶，而穿戴的羊毛内胆制服和长筒皮靴。

对于所有苏联年轻人的吸引力，远比今天那些奢侈品对于某些人的吸引力大。

再加上配给制下，飞行员的高工资待遇。

（对于苏联飞机的驾驶难度，作者认为这种待遇，甚至可能配不上，苏联飞行员。）

整个苏联的年轻一代，都对成为飞行员有巨大的向往。

而这种气氛，也让苏联仅仅依靠一纸号召“我们国家需要15万飞行员”，和大量的飞行俱乐部，与不多的投入，就培养出了，当时世界上最大的飞行员队伍。

（世人皆知，德国人靠着飞行员俱乐部绕过了凡尔赛合约，但却基本不知道，在飞行俱乐部这条战线上，苏联才是真正的王者。）

相应的在30年代时，苏联飞行员的训练时长也是两年半起步的。

于是，当时的苏联空军，不仅仅是飞机世界先进，战斗力也确实是世界一流，其在西班牙上空、东方大国上空和芬兰上空，都是令人胆寒的对手。

只不过，这短暂的高光之后，就是急转直下，大清洗与苏联军改的影响，让这支部队经历的阵痛，比陆军要大的多。

飞机的断层式更新迭代，和训练时间的大幅压缩，让飞行员的素质下降很快。

（断层式更新，既指苏联人的飞机更新因为大清洗突然停止，也指该时期前后，苏联飞机设计的巨大变化，让苏联老飞行员很难适应。）

于是在战争初期，驾驶I-16的飞行员，比驾驶一些新锐飞机的飞行员更厉害，也就成了理所当然的事情。

但上述这些，相比下面这项变化，也只能算小问题。

那就是1939年，苏联人民国防委员部的一道命令，对飞行员的地位造成了巨大打击。

该命令，让从飞行学校毕业的飞行员，军衔从中尉，降到了中士。

相应的飞行员待遇也大幅缩水，甚至连带当时被苏联飞行员视为，军种荣耀的飞行员军官袖章，都不再发放。

而更令人抓狂的则是，虽然飞行员的军衔降了，但对应的地勤部队却依然和以前一样。

这就导致了下面这种情况的发生。

那就是负责维护飞机的技术人员，这个时候要以中尉的身份，向中士飞行员汇报维护情况了。

我相信，但凡有点职场经验的人，都能想象这一场面发生时的尴尬。

更何况军队是比职场，更明确的，更必须的，需要合理等级制度的地方。

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