杨晨想要从零开始造车并不容易。

现在已经是2025年底，汽车已经像手机一样普及了，并不是一个新兴的产业。

而且和手机行业不同，这一行的竞争更加大。

因为这个世界的汽车行业，基本就和杨晨原来那个世界差不多，那些知名的汽车厂商都在，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等等。

即使是杨晨瞄准的电动汽车行业，也存在特斯拉、比亚迪、蔚小理等汽车品牌。

天意和他们竞争，几乎没什么优势可言。

造车也是一个系统的工程，相比于造手机来说更加复杂。

你需要有资质、要建立相关的产线，汽车造出来之后要经过详细的测试，此外还有销售和售后问题，其成本比手机还要高几十倍。

这些都是天意与杨晨所面临的困难。

当然，天意造车的话，优势也是有一点的。

第一个优势就是他们有一定的粉丝基础。

经过两年多的发展，天意已经成为了国内排名前二的手机品牌，拥有上亿的用户数，这些都是天意汽车潜在的用户群体。

如果单论品牌影响力的话，天意可比大部分的汽车品牌高多了。

如果汽车造出来，只要稍微宣传一下，整个互联网基本都会知道，压根不缺乏热度。

你看原来那个世界，为什么华威、大米等手机厂商能够造车，就是因为他们的用户基数大，同时品牌影响力也大。

和那些从零开始造车的车企相比，已经赢在起跑线上了。

第二个优势就是汽车与手机的连接，现在各个智能设备之间的连接越来越紧密，万物互联时代已经到来。

只要天意汽车问世，就可以和天意手机、电脑、手表等设备无缝衔接，成为天意整个生态链中的一环。

这种以TianOS为基础的互联体验，可是外来的汽车比不了的。

这无形中又让天意的用户多了一个购买天意汽车的理由。

第三个优势就是系统了，这是杨晨敢于造车的主要原因，毕竟我是穿越者，可以通过系统开挂，其他人则不行。

汽车行业中再高端、再复杂的技术，在杨晨面前都没有秘密和优势可言，因为他可以轻易通过系统购买到更好的技术。

有什么困难，找系统就是了。

这番分析之后，杨晨突然觉得自己造车这件事是大有可为的，而且有极大的概率能够成功。

于是，他就逐步施展自己的计划。

第一步就是要取得造车的资质，目前主要有三个办法。

一是自己向相关的部门申请，但是时间比较久，而且天意目前什么都没有，不可能申请成功。

二是不要资质，将汽车设计出来后交给其他有造车资质的工厂代工，就像手机一样，但杨晨不希望这样做。

三是收购一家有造车资质的工厂，这是目前最容易、最便捷的办法。

杨晨倾向于第三种办法。

他让人打听之后，很快就在羊城本地找到了一家濒临倒闭的汽车工厂。

这个工厂原本的主要业务是生产面包车和皮卡，但随着电车的流行，他们的业务也受到了冲击，还竞争不过市场上的其他品牌，因此很快就活不下去了。

杨晨很快就出手，通过天意出资1.1亿元收购了这家公司，取得了他们的造车资质。