能够得到少洛的代言认可，他比谁的心里都清楚这个钱花得太值了。仅仅在昨天下午他们董事会的讨论上，弗格森的秘书爱丽丝调出在当天下午做的一个统计数据，少洛在魔都新能源挑战赛夺得冠军的相关视频，和粉丝观众群的正能量报道，已经在电视媒体上观众人次达到了3亿多人次。

其中华夏电视台和浙海卫视的新闻轮播，就有2亿多的观众，网络视频及自媒体的点击率也超过了1亿人次。这个数据一下让所有的董事会成员震惊，弗格森当仁不让地一拍桌子决定了下来。

下午的时候，少洛带着王炜一起赴阿斯顿马丁华夏公司总部签署合同。他们公司位于外高桥的一栋大楼内，占据了整整两个楼层的位置，而大楼一层正是阿斯顿马丁号称亚洲最大的展厅。除了销售的新款轿车一应俱全以外，还有几辆经典的阿斯顿马丁经典车型展示。比如那辆在90年代初号称全球最快的超级跑车XJ220，那个墨绿色修长的身影和大饼的轮圈，让少洛数十年间一直为之着迷。

郑毅早已在展厅门口等候，展厅里所有工作人员和客户都被暂时请离到旁边的贵宾休息厅。郑毅带领少洛来到展厅，对于将要赠送给少洛的V12 DB11和防弹版的拉贡达奢华轿车，郑毅做了重点介绍。正常情况下，车辆将会在下周送达少洛的办公别墅。特别订制的两个透明汽车停车间，也将会在一周内建造安装完毕。

几人来到公司的董事长办公室，郑毅安排助理将两份正式合同双方一起签字盖章，阿斯顿马丁华夏的品牌代言广告已经生效！郑毅和少洛双方拿着合同样本，在阿斯顿马丁的大logo下共同合影，这篇新闻稿马上将会在今晚铺天盖地的出现在各个媒体之上。

在王炜和阿斯顿马丁负责市场的副总裁及团队，沟通广告拍摄方案和广告投放细节时，少洛和郑毅正坐在董事长办公室里密聊。

“弗格森已经和我通过电话了，他很开心能和我一起成为少洛老弟的代言品牌。他也决定和我们一起到英国，因为捷豹路虎和阿斯顿马丁的总部都在沃里克郡的盖顿，他回去一起安排广告的拍摄工作也很方便。我们预定的是周五到伦敦的机票，周五和周六我们可以在伦敦停留休息一下，周日我们一起到盖顿去。”郑毅向少洛介绍了一下时间安排。

今天已经是周三下午了。时间很紧凑，不过国内事情也足以安排好。

“郑哥，收购阿斯顿马丁和捷豹路虎的事情可以提早联系下，我估计代言后在华夏区的销量会出现大幅增长，这对他们品牌来说是一剂强心针，会让我们在收购问题上付出更多的代价，甚至导致收购失败。”少洛道。

郑毅轻轻点头。他这两天的已经通过电子邮件和电话同股东们交流了这一问题，大多数的股东们都没有了再坚持下去的决心，因为这仿佛是个无底洞一样的存在。

全球超跑市场看起来有明显得增长，特别是奢华SUV市场的增长让人眼红。第一个吃螃蟹的保时捷凭借一款卡宴早已赚的是盆满钵满，让自己公司的经营和市值连创新高，甚至一度要收购他们的母公司德国大众集团。

后来的几家奢华品牌包括玛莎拉蒂的莱万特、宾利的添越、劳斯莱斯的库里南、兰博基尼的Urus等SUV的问世，让这几家公司的销售情况大为改观。

除了玛莎之外，另外几个品牌也创下了有史以来的最好销售记录。在这样的业绩刺激下，连号称永不生产SUV的法拉利也要食言推出自己的SUV型号了。

阿斯顿马丁在所有的超跑品牌中当然很牛叉，英国贵族的品味和传承还是得到了很多人的认可。不过在汽车业快速发展和整合的最近几十年里，阿斯顿马丁和传统的莲花、捷豹路虎、MG、罗孚、摩根以及奢华品牌劳斯莱斯和宾利等，纷纷在消失在历史舞台或者被国外财团和汽车公司收购。

究其几方面最终的原因：一是技术逐渐落伍，在燃油经济性和新型发动机研发上落后；二是在汽车电子飞速发展的时代，他们的电子技术难以跟上现代潮流，造成了汽车科技的严重滞后；三是在营销方式上因盾守旧，不适应现代汽车业的营销模式。虽有英伦风格的情怀加持，但远不敌残酷的市场竞争。最终造成了在日韩两大汽车业崛起的过程中，逐步失去了自己的市场，并最终以倒闭和被收购结束了自己独立车厂的历史。

特别是最近两年，控股权几番易手的两家公司已经到了经营十分困难的时刻。捷豹路虎预计今年的亏损可能超过10亿欧元，控股方印度塔塔集团在从大幅盈利到大幅亏损的过程中，已经产生了出售捷豹路虎公司的意向。

而阿斯顿马丁因为销售不理想的问题，新车型和新能源汽车的开发陷入了资金奇缺的状态，甚至最近宣布暂停电动车型的开发计划。而新的DBX奢华SUV的投产和订单也不乐观，这家公司急需的资金缺口达到了5亿欧元以上，面对近似于无底洞一般的投入，公司的大股东们早在去年就在寻求新的资金投入方，前景也并不乐观。

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汽车业的发展趋势肯定是新能源和智能化驾驶的方向，这对于国际那些资金雄厚的国际财团和富豪来说，这给予了他们介入汽车领域的新机会。

诸如特斯拉这样的电动车汽车公司，每年仅有几十万销量甚至是在亏损的情况下，它的市值已经远远超过了传统汽车大厂，将奔驰、大众这些经营情况良好的国际大厂甩在身后。