“可以，一台制造周期需要多久？”安然问。

“除个别生产设备需要重新制造，生产这台内燃机的设备都是现成的，以现有的规模，预计一年可生产50台左右。”岳天工在一旁补充道。

“50台？一列火车配2台，那就是25列火车头，25列火车，足够够用了。以这个功率制造的火车头，一次拉上万吨货问题应该不大。”安然心中初步计算了下。

“这样吧，你们将这台内燃机在装备台上开机运行半年，测试下稳定性，可靠性，看看故障率如何。半年后达到测试要求，立即进行批量生产。”安然作出了进一步指示。

“另外，配套的火车头的研制进度现在进展如何，有没有困难？”

“一切进展顺利，我们已经结合这台内燃机设计了一款双节火车头。

“大致设计参数：机车额定功率1万千瓦，持续牵引力约一千千牛，轴重25吨，理论上恒功率速度范围25至180公里每小时，通过最小曲线半径约150米左右。

“内燃机车整备重量为350吨，长度为44米，宽度为3.3米；燃料储备量30吨，机油储备量为3吨，水储备量为4吨。

“制动采用高压空气制动机及组合式基础制动系统，实施双闸制动，制动气缸直径为15寸，制动系统组件包括空气分配阀、单元制动器、辅助制动阀。

“内燃机车头采用桁架式侧壁承载车体，是一个由车架、侧壁、驾驶室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱式结构。

“底架和车体结构广泛采用合金钢焊接结构，底架中部设有下凹的燃油箱及蓄电池箱，并在安装弹簧悬挂装置的相应位置设有凹槽。

“此外首次应用中央风冷系统，由柴油机曲轴驱动的轴流式风扇，通过车体侧壁的百叶窗及空气滤清装置抽入冷空气，经过送风系统为主发电机、主电动机、整流装置及励磁机进行冷却降温。